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北京时间5月31日，日本女篮与澳大利亚女篮进行第3场热身赛，在此前双方战成1-1平手。此番第三次交锋，日本队又一鼓作气，再次以69-67，2分的微弱优势险胜澳洲，取得热身赛两连胜。
作为世界篮坛两大超级强队，日本队是去年东京奥运会的亚军得主，而澳大利亚则是世界排名第3的超级强队。在此前2场热身赛中，双方的实力不分伯仲，首战澳大利亚凭借着主场优势，最终逆转日本队，以6分的优势取胜。次战，日本队又在客场以1分的优势绝杀险胜澳大利亚。
双方的第三次交锋，第一节比赛开始后，主场作战的澳大利亚率先进入到比赛状态，利用禁区的优势，澳大利亚开局以23-18领先结束首节。而在进入到第二节比赛以后，日本队开始发力，连着反击命中，一波22-16小高潮过后，日本队以40-39，反超1分结束半场。
易边再战后，双方进入到拉锯战，比分一直紧咬着，你追我往，在这一节，两队打成了15-15平手。末节比赛，双方进入到白热化争夺阶段，分差始终没能拉开。不过，关键时刻，日本队还是稳住局势，最终以2分的优势，再次险胜澳大利亚。
众所周知，日本队和澳大利亚队，她们都是*超级强队之一。在亚洲篮坛上，这两支球队都是中国队的劲敌。尤其是日本队，她们更是中国队争夺奥运会入场券的头号大敌。在过去5届亚洲杯的比赛中，中国队连续5次输给对手，已经有将近10年没有在亚洲杯上击败过对手了。
【军武次位面】作者：FriedrichLau
提起安-225，想必各位一定会听闻它是当今世界上在航的*飞机，也会引文它的被毁而扼腕叹息，但是各位想必不知，安-225并不是世界上*的飞机，而是美国于二战期间研制的H-4“力士”大型水上飞机，这个全身木质结构的巨兽高度超过五层楼，翼展比安-225还要长，堪比一个足球场，可一次性搭载700多人。但这架飞机最终只进行过一次试飞便被搁置，与其说是航空技术的结晶，不如被称为是浪漫与梦想的化身。以下便是这架飞机坎坷的一生。
▲在加利福尼亚长滩进行试飞时的H-4
二战爆发后，随着美国加入战争，并面临在战争初期的金属短缺问题，盟军便开始思考一个问题，那就如何在不被在大西洋游弋的德国U艇击沉的情况下将大批人员、设备和货物运到英国？ 针对这一问题，曾发明过自动稳定器和可伸缩式起落架的美国飞行员詹姆斯-弗农-马丁（James Vernon Martin）提出了一个被称为“海洋飞机”的水上飞机计划解决这一问题，但在当时却很少有人对这一计划感兴趣。
随后，英国首相温斯顿-丘吉尔听闻这个计划后表现出了兴趣，但由于英国方面不愿意拨付研究经费，因此丘吉尔将这一计划告知了美国总统罗斯福，随后罗斯福向工业家亨利-约翰-凯撒提出了建议，让其着手进行研制工作，而凯撒想起了霍华德.罗巴德.修斯，在20多岁时，休斯已经是*的好莱坞制片人、工程师、发明家和飞行员，他的飞机曾创造过多项世界纪录。尽管修斯极富发明天分，但他从未接受过正规的工程培训，而是从大学辍学后自学成才，但他非常喜欢挑战，所以考虑一番后，他同意与凯撒一起，让这一水上飞机从理想变为现实。至此，在项目开始的一段时间内，凯撒在造船方面的专长和休斯在设计实验飞机方面的经验被视为是完美的搭配。
▲霍华德.罗巴德.修斯
但是美国军方并没有给他们的研究工作提供多少便利，因为需要满足战争的需要，因此金属被优先配给建造常规飞机、坦克、船只和各型武器，因此修斯的团队在设计过程中不能使用铝等其他金属。此外，这款飞行器还被要求至少可携带750人或坦克及其他重型设备。因此，修斯开始考虑使用易得的木材用作机身结构，尽管他认为这是建造大型飞机最不理想的材料。
工业化制成的金属板重量均匀，拥有性质具有一致性和较高的抗拉强度，这都是飞机设计需要考虑的重要因素。而木材的性能却完全取决于树木生长的气候及砍伐季节等等，不确定性较高。因此，虽然用木材可以制造小型且实用的飞机，但是要设计出能满足如此重量级要求的飞机则要另当别论，意味着机身上的每一块木材都需要被仔细加以考量。
▲H-4庞大的货舱
向木材专家咨询后，修斯团队决定采用桦木和云杉。板材的生产交由罗迪斯制造公司来进行，该公司以专门制造一种被称为Duramold的胶合板和树脂产品而出名。1942年11月，美国政府提供了1800万美元（换算至今日约合274674193.55美元）的经费来研制并建造三架此类飞机。新飞机将被命名为HK-1（"H "代表休斯，"K "代表凯撒）上飞机，并迅速开始工作。
▲H-4同道格拉斯DC-3运输机的尺寸对比
为了满足军方的要求，HK-1的翼展必须达到320英尺（97.5米），机翼面积必须达到11,430平方英尺（1061.9平方米）。机身长度必须达到218英尺6英寸（66.5米），尾翼80英尺（24.4米）高，尾翼跨度为113英尺6英寸（34.5米）。为了容纳165,000立方英尺（4672.3立方米）的货物，还需要一个高30英尺6英寸（9.2米），宽24英尺5英寸（7.3米）的机身。
为了使其可以顺利飞行，飞机需要8台普拉特-惠特尼公司的R-4360“黄蜂”型活塞发动机，每个提供3000马力的动力。还需要8具Hamilton Standard生产的直径为17英尺2英寸（5.2米）的4叶螺旋桨。
▲普-惠R-4360发动机
最终在设计完成时，整架飞机重达400,000磅（181.4吨），*有效载荷为130,000磅（59吨）。飞机的巡航速度估计为175英里（282公里）/小时（*218英里（350公里）/小时），可在20,900英尺（6370米）的高度上飞行3,000英里（4828公里），航程足够到达英国，避免了运输船队走海路遇到U艇的问题。
但就在设计工作稳步推进的时候，却有两个问题摆在了面前。第一个问题是美国政府给项目提供必需的材料和资金的速度太慢引发了凯撒的不满。第二个问题源于修斯的完美主义，对诸如控制面板和座椅的位置在内的任何一个细节都要不断进行修改。两个问题叠加，最终导致凯撒离开了研发团队，随后修斯更改了飞机的代号，改为H-4“力士”，或者被称为“云杉鹅”。
▲H-4飞机内部驾驶舱情景
由于修斯苛求细节导致飞机设计的进度缓慢，在美国政府的不断催促下，建设工程最终在1944年开始。此时，美国已经摆脱了大萧条，工业开始蓬勃发展，金属制品也不再短缺。而此时，德军的U艇已经无法对盟军船队造成较大威胁了。
于是到了1945年，美国政府考虑取消这个项目，但休斯却不断利用他的影响力进行游说，竭力保住一架飞机完成生产。于是到了二战结束，仍有一架飞机还在建造。但是高层却已经忍无可忍，因为他们已经为该项目投入了将近4000万美元（换算至今日约合440046511.63美元），但却没有派上任何用场。1947年8月，共和党参议院拉尔夫-欧文-布鲁斯特成立了一个参议院战争调查委员会，开始调查修斯 "挪用政府资金 "的情况。
▲拉尔夫-欧文-布鲁斯特。
虽然随后修斯被宣告无罪，但是他必须证明这架飞机可以被投入使用，否则将被视为违约。由于这架飞机在洛杉矶的普拉亚维斯塔（Playa Vista）建造，因此庞大的机身需要分三部分运到长滩进行测试。在目的地组装完毕后，修斯于1947年11月2日亲自驾驶飞机进行了短暂的试飞工作。随后，这架飞机成功以离水面24米的水平飞行姿态飞行了1600多米。而即便试飞成功，这架飞机也再也不用适应战争需要了，至此，这架世界上*的飞机的首飞就变成了绝唱。
当前，这架飞机被安放在俄勒冈州麦克明维尔的常青航空博物馆供人参观。
▲常青航空博物馆保存的H-4
直播吧2月2日讯 据此前报导，哈蒙将在WNBA拉斯维加斯*的帅位上拿到超过百万美元的年薪。
对此，上赛季曾在*队效力的澳大利亚女篮中锋坎贝奇表达了不满：“这就是WNBA，主教练的薪水竟然是顶薪球员的4倍。下赛季我还要去自费打比赛？”
坎贝奇表示，这也是他没有重返WNBA的原因。
去年，坎贝奇在结束了*队的征程之后，因心理焦虑等问题退出了澳大利亚女篮，未参加奥运会。
（篮昭）
昨天晚上，东京奥运迎来了女篮小组比赛，由中国女篮对阵澳大利亚女篮，经过激烈的拼搏，还是我们更胜一筹，中国女篮凭借76；74，最后关键的两罚全中拿下了这场至关重要比赛的胜利，提前小组出线。这一场比赛，打得也是令人惊心动魄，尤其是最后一刻，中国女篮球员通过坚韧的拼劲拿下了比赛，成功证明了我们的实力。
最后阶段，两方的比分交替翻转，本来我们是稳操胜券的，但奈何澳大利亚女篮的三分命中率太高，两记神仙三分球将比分悬念拉回。最后一攻，中国女篮打了一个完美的边线发球战术，让李月汝成功拿到了篮球，眼看无法限制，澳大利亚女篮球员拉住了李月汝的手臂，迫使她无法完成进攻。
随后裁判吹响哨声，中国女篮获得两次罚球，李月汝成功顶住压力，两罚全中没有再给澳大利亚女篮一点机会，不得不说，这场比赛打得非常令人激动，不到最后时刻不分出胜负。还是要恭喜中国女篮的球员，她们在大赛上的大心脏表现和主教练在最后时刻的应变战术，值得令人称赞。
这场比赛，有赢家，赢家胜的光明正大，而另一方的输家，则显得非常沮丧了。她们命中两记神奇三分，有能够将比赛拖入加时的希望，但李月汝的强攻打破了她们的幻想。所以比赛失利之后，澳大利亚女篮自然把目光放到了裁判的这次判罚上，比赛结束之后，澳大利亚媒体报道了这则消息，而澳大利亚女篮的主帅也在采访中炮轰本场比赛裁判的判罚。
澳大利亚女篮的主帅在赛后不满的表示道；“我们第三节打得不好，但第四节把比分扳了回来，直到那个令人沮丧的哨声响起，如果我是裁判，我最后时刻就不会吹那次犯规，你不能够用那种方式来决定一场比赛的胜负，比赛的胜负应该由球员自己来决定。”澳大利亚女篮主帅的这番话，颇有输不起的嫌疑，因为在最后阶段，澳大利亚女篮球员已经拉住了李月汝的手臂，即便再是最后时刻，那也是一个犯规，况且如果澳大利亚女篮球员最后不拉李月汝手臂，李月汝也会上篮杀死比赛。
